
1.江西上饶船用克令吊厂家18237336379液压式克令吊与电动式克令吊的结构关键区别,源于动力传递与执行方式的根本不同,具体体现在以下几个核心方面:
一、动力核心组件的差异
动力源的不同是两类克令吊结构差异的起点。
(1)液压式克令吊
需通过中间能量转换装置实现动力传递:核心是液压泵,其通常由柴油发动机(大型机型)或异步电机(中小型机型)驱动,将机械能转化为高压液压油的液压能。为维持液压系统运行,还必须配备液压油箱(储存液压油)、滤油器(过滤杂质)和液压油冷却器(应对船用环境的高温),这些部件往往集成在独立的液压站中,整体体积较大。
(2)电动式克令吊
直接以电机为动力源,无需中间能量转换:核心动力部件是伺服电机(用于变幅、旋转等高精度控制)或异步电机搭配变频器(用于起升等粗调场景),能直接将电能转化为机械能。其动力系统无需液压油箱、液压泵等液压元件,结构更简洁,主要依靠电机控制器(如 PLC、伺服驱动器)调节动力输出。
二、传动与执行机构的差异
吊臂变幅、旋转、起升等动作的实现,依赖完全不同的执行部件,这是结构差异最直观的体现。
(1)吊臂变幅(调整仰角)
液压式克令吊由双作用液压油缸驱动,油缸一端铰接于基座,另一端连接吊臂,通过液压油推动活塞伸缩,实现吊臂的抬起或落下;
电动式克令吊则由伺服电机配合滚珠丝杠,或电机搭配减速器与曲柄连杆驱动 —— 电机带动丝杠旋转时,丝杠螺母会推动吊臂铰接点运动,或电机通过减速器驱动曲柄,进而带动吊臂转动。
(2)吊臂旋转(360° 转动)
液压式克令吊依靠液压马达驱动,液压马达通过齿轮箱(减速增扭)连接旋转支承(如转盘轴承),马达旋转时带动整个吊臂总成绕基座转动;
电动式克令吊由力矩电机或伺服电机配合行星减速器驱动,电机直接连接旋转支承的内齿圈,通过齿轮啮合带动吊臂旋转,部分机型还需加装制动电机防止溜转。
(3)起升机构(吊货物)
液压式克令吊由液压马达与卷筒组成,液压马达驱动卷筒旋转,通过液压阀控制马达转速以实现货物升降,同时需搭配液压制动器(失压制动);
电动式克令吊由起升电机、卷筒和减速器组成,电机通过减速器驱动卷筒,电机自带电磁制动器(断电制动),并通过变频器调节电机转速来控制升降速度。
三、控制系统结构的差异
控制逻辑的实现依赖不同的硬件,这是两类克令吊结构差异的核心环节。
(1)液压式克令吊
以液压阀组为控制核心,配合电气信号触发:操作手柄发出电信号(如 4-20mA 电流)后,会控制电磁换向阀(切换液压油方向)、流量控制阀(调节油液流量以控制动作速度)和压力继电器(实现过载保护)。同时,需要大量液压管路(高压油管、软管)连接液压泵、阀组与执行油缸或马达,且管路布局需适应船体振动,还需配备大量密封件(如 O 型圈、组合垫)防止泄漏。
(2)电动式克令吊
以电气回路为控制核心,依赖数字信号传输:操作指令经 PLC 处理后,输出信号至变频器(调节电机转速)、接触器(控制电机启停)和编码器(实时反馈位置或速度,实现闭环控制)。动力传输主要依靠电缆(动力电缆、控制电缆),这些电缆需穿管或走电缆槽,同时需加装防水接头(适应船用环境)和浪涌保护器(防止电磁干扰)。
四、辅助系统与整体布局的差异
结构细节的差异还体现在辅助部件和布局上,影响安装空间与维护便利性。
(1)液压式克令吊
需额外设置液压油回收装置(如回油滤油器)和漏油检测传感器(符合船用规范,防止污染海水);液压元件(泵、阀、油缸)对安装精度要求高(如油缸轴线与吊臂铰接点需同心),且管路接头易因振动松动,因此需要预留较多检修空间;整体布局较分散,液压站(泵、油箱)通常远离吊臂,通过长管路连接,适合大型克令吊(动力单元可独立放置)。
(2)电动式克令吊
需配备电机散热系统(如强制风冷风扇、水冷套),尤其是起升电机因持续高负荷容易发热;电气部件需满足船用防爆、防盐雾要求(如 IP66 防护等级电机、镀镍接线端子),控制柜需密封防潮;整体布局更紧凑,电机可直接集成在执行机构(如卷筒、旋转支承)旁,减少传动路径,适合中小型克令吊(甲板空间有限)。
2.综上,液压式与电动式克令吊的结构差异,本质是 “液压能传递” 与 “电能直接驱动” 的区别,这种差异直接影响了它们的适用场景、维护重点和安装要求。
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