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铸钢护栏支架边坡设置以及现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点[一]、边坡设置
双层铸钢护栏支架实车碰撞试验时没有设置边坡，实际工程中作为路侧铸钢护栏支架使用时，须考虑边坡设置对铸钢护栏支架性能的影响。
1规范设置要求
分析边坡设置对铸钢护栏支架性能影响时，检验车辆碰撞铸钢护栏支架后，是否会沿边坡下滑而穿越或翻越铸钢护栏支架。
边坡设置对铸钢防撞护栏支架性能的影响与铸钢护栏支架外侧土路肩保护层厚度(即铸钢护栏支架外边缘与路基边缘线距离)有关，该铸钢护栏支架保护层厚度越小，车辆碰撞铸钢护栏支架后沿边坡下滑而穿越或翻越铸钢护栏支架的风险越大。
相关规范要求边坡设置在路侧铸钢护栏支架背部，同时要求铸钢护栏支架外侧土路肩保护层厚度要大于25cm。
2基础模型合理性分析
仿真模型中的基础处理方式是基于铸钢护栏支架背部土无限多而建立的，由于设置边坡会导致铸钢护栏支架背部土量减少，需要验证设置边坡后该种处理方式是否依然合适。
按规范建立4m间距φ140X4.5铸钢护栏支架加4mm厚双波板的铸钢护栏支架，设置压实度满足要求的边坡，铸钢护栏支架外边缘与路基边缘线的水平间距设置为25cm。采用10t大客车以60km/h速度15°角碰撞铸钢护栏支架，铸钢护栏支架的折弯点还是发生在12cm位置处，说明边坡设置没有对铸钢护栏支架受力产生大的影响，仿真模型中的基础处理方式可以继续在边坡性能影响分析中使用。
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[二]、高速铁路铸钢防撞护栏支架现浇梁施工中钢筋骨架搭设要点
在钢筋骨架的搭设过程中，非预应力钢筋应尽量与波纹管及埋件保持的距离，定位钢筋需要按照设计图纸来对其进行加工，从跨中每隔40cm向两端随非预应力钢筋同时绑扎，待到非预应力钢筋绑扎完成并基本成型后，需要将波纹管从梁的一段穿入到定位钢筋相应的方格中，并每隔50cm对波纹管进行固定.铸钢护栏支架在对锚垫板进行安装时，将螺旋筋套装在波纹管外，锚垫板根据设计标高进行安装，完成锚垫板的安装后，将波纹管从外部深入喇叭口内10cm左右停止，而后使用胶带对其进行包裹，通过使用螺栓对锚固板进行固定，预应力钢筋的穿束可以采用人工或是机器两种方式，当钢筋束较短时可以采用人工的方式穿束，钢束较长时采用卷扬机辅助穿束，钢筋穿束需要穿过两边锚垫板并在外部预留10cm以上的预留钢筋，并使用麻袋等对其进行裹束，避免水泥等附着在上面对其造成污染，在曲线孔道的波峰处设置排气孔，此排气孔还可以作为灌浆孔使用。
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